充电短板将补齐

中国充电联盟公布的数据显示,2018年充电基础设施保有量为80.8万台中,其中公共充电桩33万个,私人充电桩48万内中有量比2017年增加35万个。而2018年新能源汽车销售125万辆,保有量接近300万辆。中国汽车工业协会常务副会长、中国充电联盟理事长董扬说:“充电难已成为新能源汽车发展的最大短板。”

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充电设施是重资产行业

为什么充电桩建设跟不上新能源汽车增长速度?在2019年中国充电联盟年会上,多位充电桩企业老总告诉《中国汽车报》记者,充电桩属于重资产行业,短期内难以达到盈亏平衡,如果建桩速度太快,有可能引起资金链断裂。另外,充电桩产品和技术迭代比较快,企业刚投入一批产品,就有新技术出现,这给企业带来巨大的投资风险。

我国充电桩数量也达到了一定的车桩比,但是布局不合理,受土地资源和充电网络改造等影响,老城区充电桩建设的难度非常大,老城区的用户需求却比较高,这导致充电难成为制约新能源汽车发展的最大短板。

我国曾制定政策支持充电桩发展,从2016年-2020年均规定详细的指标,逐年递增。大气污染治理重点区域和重点省市,2016年每增加2500辆,增加奖补资金750万元,奖补资金最高封顶1.2亿元。奖补门槛是3万辆。2020年奖补门槛为7万辆,奖补资金最高封顶2亿元。中央财政对充电桩补贴资金与购车补贴相差很大。

多个地方政府也出台了支持充电设施发展的政策,这些政策可以分为四类,一是按照投资总额或者投资额进行补贴,比如北京、唐山、贵阳等地;二是对投资建设的充电桩根据种类的不同给予不同额度的直接补贴,比如山西晋城;三是按照所建设充电桩功率大小的不同给予不同的补贴额的方式,比如深圳、南京;四是建设补贴+运营补贴,比如上海模式。

董扬说:“充电设施的问题已引起大家的高度重视,2019年出台的补贴政策将取消地补,转向补贴充电设施建设。各部委已达成共识,正在协调地方政府出台相关的鼓励政策。”

根据中国充电联盟的预测,2019年预计新增私人交流充电设施约48万台,公共直流充电设施约12万台,预计到2019年底,公共充电设施达到45万台,私人充电设施达到95万台,车桩比达到3.2:1。

原标题《地补转向充电基础设施 充电短板将补齐》

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